專家:年底或發放5G牌照 商用還需時間

2018-11-05 12:04:25   來源:中國科技網   

“今年年底,我國有可能發放5G的牌照。雖然基站現在已經基本可以商用了,但終端還需要等到標準化完成后,且需試商用,所以還要一些時間。”2日,由廣東院士聯合會及東莞市人民政府主辦,在東莞召開的2018年粵港澳大灣區院士峰會暨第四屆廣東院士高峰年會上,中國工程院院士鄔賀銓表示,從5G建設來說,我們不會比發達國家晚,且中國一旦商用,就會超過其他國家,因為用戶多,中國移動互聯網用戶占全部網民的98%。

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基礎技術仍有很多薄弱環節

鄔賀銓透露,5G技術的國際標準化進程明年9月可以完成。過去這樣的技術標準要好幾年才能系統應用,但5G的進展不會這么久,不少國家計劃在明后年投入商用,如日本將在東京舉行的2020年奧運會正式使用5G。

面對我國5G跟國外的差距大還是小此問題,鄔賀銓直言,我們在5G產業化上跟發達國家同步,甚至在某些地方還走在前面,但并不意味著已經超越了。“因為講的是5G的系統和應用。支撐這個系統有很多的基礎技術需求,像芯片、移動終端操作系統。在4G時代,我們還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上,還有很多薄弱環節。”

為什么很多國家積極搶灘5G呢?他解釋說,5G有三大應用場景,一是增強應用寬帶,5G將比現有的速率提高10倍;二是高可靠、低時延,可靠性可達到99.999%,時延要從10毫秒降到1毫秒,未來可支持500公里時速的高鐵、遠程醫療等應用;三是大連接,1平方公里能有100萬個傳感器連到網上。“不單對民生,對經濟發展有很大的影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預測,從2020-2035年間,5G將會使全球GDP增加35000億美元,相當于當年GDP的7%。”

“5G為網聯汽車而生”

“我認為5G是為網聯汽車而生的,是面向移動互聯網和工業互聯網的,特別是車聯網。”鄔賀銓說,“汽車本身就是一個物聯網節點和大數據源,到2020年,智能網聯汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端,具有5G短程通信和物聯網的通信能力,有與低軌衛星、北斗聯網能力,還能接收廣播信號。”

他暢想未來的車聯網世界中,一輛汽車在馬路上會跟前后的汽車通信,叫“汽車到汽車”,“對整個城市的數據化、信息化要求是很高的。”

智能網聯汽車是汽車產業換代的新機遇。“現在,汽車電子系統占到總成本的30%-60%,未來汽車的創新80%會來自汽車電子和智能網聯系統。車聯網不僅僅是改善城市的智能交通,也是一個產業。到2020年,全球的汽車電子系統與車聯網的市場規模達到3000億美元。”盡管車聯網市場發展前景誘人,但鄔賀銓也表達了自己的擔憂,“多年來中國市場的汽車電子系統幾乎全部進口,我們不掌握汽車電子系統,也就沒辦法發展到網聯汽車,城市的智能交通也不可能徹底實現。”


來源:中國科技網   責任編輯 :楊揚
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