汽車關稅下降 買車真能更優惠嗎?

2018-06-10 14:54:35   來源:經濟觀察報(北京)   

(原標題:優惠20%卻暗中縮水成10% 汽車關稅下調降價潮中有“戲精”)

“提前響應,一步到位。全系進口車已經調價。”5月28日下午,北京一家奔馳4S店里,消費者并不多。相關進口車的報價牌中,關于關稅降價的宣傳語赫然醒目。

5月22日,國家財政部發布公告,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

此后,各大車企紛紛并對定價作出相應的降價調整。降幅從數千元,到數十萬元,幅度在8%左右。“由于關稅新政將于7月1日實行,所以為了以新政的優惠稅率報關,我們現在對已經到岸的進口車大都選擇了延遲報關,除非因時間限制不報不行,才會申報。”一位進口車領域從業者告訴經濟觀察報記者。“有些運輸在途的車,會通知轉港;目前仍沒發貨的,干脆停發。”

“5月接下來的時間和6月份報關量肯定會很少。所以7月1日之前的海關進口量統計數字,應該不會好看。”國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存證實了這一說法。這直接導致了部分進口車型在市場上奇貨可居。“奧迪Q7貨源已經非常緊張,最高配的Q7到達港口的就一臺。”一位奧迪經銷商如此表示。

在業界看來,此刻已到港的進口車,將會在7月1日入關之后,成為最值錢的一批車,由于市場經過一段空窗期,這些第一時間入市的車,反而會因搶手而身價倍增。此起彼伏的建議指導價下調,正被演繹成中國汽車行業十年來最大的一次集體官降潮,但在終端市場層面,相較于關稅調整前,經銷商報價真的降了嗎、降了多少?虛實難辯。“此前,進口車市場上普遍有5%-15%的讓利促銷。”一位進口車經銷商告訴記者,在廠商指導價調整之后,終端成交價格是否會也在原來促銷讓利的基礎上再度降價,其實難上加難。首先,經銷商的終端價格需要一個非常繁雜的計算體系來計算,包括供求關系、競爭態勢、返利預期等,這些都需要考慮,絕不是直接減了就了事的。因此,很多經銷商還在觀望。

“有些經銷商有自己的小算盤,雖然廠商讓利了,但能多賺點是點,何必再跟著降?”一位不愿意透露姓名的經銷商表示,“目前經銷商所謂的降價,大多是借關稅下調而做的噱頭,實質上無非是延續了下調前的促銷優惠而已。”

更為重要的是,有些品牌,開始以5月23日進口車關稅調整當天為分水嶺,調整對經銷商的返利政策。也就是說,23日之前,廠家所有返利政策無條件全部到位。而23號之后的,有廠家在降低MSRP(廠商建議零售價格)的同時調整了返利政策,返利幅度不如以前。“通常,達到一定業績得到主機廠返利,是經銷商利潤的關鍵。很多經銷商為了賺錢,會降低售價,從而拿到返利,或者將返利的點以優惠的形式,返給消費者。”而如果主機廠降低了返利,經銷商肯定無法貨真價實地在終端成交價格上,給出優惠。終端成交價的降幅,將更為保守。

優惠20%縮水成10%?

“關稅降了,指導價降了。是不是優惠價格(市場終端價格)就得降呢?指導價降了幾萬,然后再接著優惠幾萬?您想多了,朋友。”這是北京市某家品牌4S店中,一位銷售顧問發布的一條朋友圈。“論經銷商利潤來講,您認為可能嗎?無非原本20%個點優惠,現在變成了10%個點優惠而已。”這家銷售顧問的核心表達是:不要等了,終端優惠已經到底。“部分消費者確實在持幣待購,”汽車流通行業分析師李顏偉稱。事實上,并沒有等到7月1日,主機廠商們大都已經調整了廠商指導價。“汽車關稅調整到15%,對進口汽車指導價影響只有6%左右,很多進口車此前原本的折扣已經高于6%,所以暫時對進口車零售市場的價格影響不會很大。”“消費者不可能天天盯著價格表,所以很難了解關稅調整的促銷價格,以及調整之后的對比。所以,到底是真降還是假降,這其間有巨大的彈性空間在里面,由經銷商操控。”一位進口車經銷商如此表示。關稅降低之前,市場層面的進口車促銷已經存在。瀕臨換代的車型降價幅度已經比較大,有些達到15%的降幅。沃爾沃、奧迪、凱迪拉克等均屬于促銷用力的品牌。

在北京,一家豐田4S店,進口塞納將在建議零售價67.6萬元的基礎上,有1-2萬元的優惠。蘭德酷路澤的降幅也是2萬元以內。對此,銷售顧問稱,“這是店里主動進行的促銷,與關稅下調并無關系。因為是在降關稅之前提的車,為了避免后續大幅降價引發的虧本,所以要盡快清庫存。”

作為此前優惠較多的品牌,沃爾沃經銷商的優惠并不一樣。以XC90為此,此前,建議零售價為68.8萬元,關稅調整后,官方降價后的報價為63.68萬元。而事實上,早在兩個月前,經銷商的優惠促銷價已經低至62萬元左右。不過,記者以消費者身份致電沃爾沃4S店,有些店確實表示,“無論我們此前給您報價是多少,我們都會按這次關稅下調后的價格,給予實打實的降價。”

如最低配的XC90,在此前優惠的基礎上,降價5.6萬元。最終購置稅、服務費等費用加起來,總價58.2萬元。對于何時可提車,北京一家沃爾沃4S店的銷售經理稱,“可以兩周內交車。雖然車是關稅降低前就報關的,但廠商會給予經銷商補貼。廠商跟我們講,你們就可勁兒優惠賣(車)吧。”

不過,很快,經銷商會因廠商調整返利,而對終端價格的優惠,再次收緊。有經銷商告訴經濟觀察報記者,“主機廠給予經銷商的商務返利,此前可能是15%至20%,新政出臺之后。實際上有些主機廠將返利變成10%,據此在盈利上做調控。”該經銷商稱,不得不現在就把持住終端價格的讓利幅度,以保證自己的營收。

“此前在市場上沒什么優惠、一直按廠商指導價銷售的車,反倒是這次關稅調整后,終端市場價格降低最實在的。”一位經銷商告訴記者。舉例來說,如果此番廠商建議終端零售價調整了6個點,而在這之前店內基本沒有優惠,或只有1個點的優惠,但不到6個點,現在都下放到6個點了。以北京某家奔馳4S店為例,記者在采訪時,銷售人員稱,關稅調整后,執行的是廠商建議零售價。

價格體系全面調整

2017年中國進口車累計進口量為121.6萬輛,占據全年整體銷量的4.2%,盡量體量并不大,但進口關稅的進一步下調,仍將會對整個進口車市場注入不小活力。

首先,新能源進口車將會熱度更大。如率先宣布調價的特斯拉,因采取直營方式、沒有經銷商且不受排量限制,一發出降價信息便飽受市場追捧。其次,緊湊型進口車將對合資品牌競品形成競爭壓力。王存預測稱,緊湊中型車中的低配車型,將有可能對合資品牌的高配車,形成競爭,甚至搶奪份額。

以斯巴魯和雷克薩斯為例,調價后價格繼續下探。“一些在華尚未國產的品牌,將會利用這一機會,搶占市場。”王存稱。可以理解的是,已經在華實現國產的品牌,肯定會將進口車的廠商指導價,與合資品牌車型的定價綜合進行評定。例如豐田肯定會綜合考慮旗下雷克薩斯進口車、豐田進口車的廠商指導價,不會因為劇烈的調整沖擊國產車型的價格體系。

更為重要的是,平行進口車將有望進一步擴大市場份額。“近兩年,出臺了一系列政策,對平行進口車利好,使得這塊市場銷量增速高于整體進口車水平。目前,平行進口車的銷量已經占進口車整體銷量的14%。未來會有更多的機會搶占進口車市場份額。”王存表示。

龐大集團董事長龐慶華對經濟觀察報記者表示:“2017年龐大平行進口車銷量已經突破萬臺量級。像寶馬x5這樣的車型,僅關稅就會下降6萬元左右,再加上本身它的價格就比中規版本低很多,競爭力一下就突顯出來了。”

值得一提的是,寶馬將于7月1日起進一步下調公告所涉及的79個稅號相關零配件的建議零售價格,從而拉開了主機廠商對進口零部件調價的序幕。“進口零部件價格下調有利于促進新車銷售,讓消費者感覺修車、養車不貴,對消費決策起到促進作用。”李顏偉如此表示。但最終效果還沒有顯現出來,目前并沒有主機廠宣布對零部件價格進行下調。


來源:經濟觀察報(北京)   責任編輯 :楊揚
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